就職したらクルマを買おうと思っています．
東京に住んでいたら駐車場は高いしクルマの必要性も薄いけど，クルマを持たないっていうのはイヤです．
本当は，実家のマツダ ロードスターを譲ってもらうつもりでした．
確か一度しか乗っていないけれど，ロードスターは素晴らしかった．
川沿いの道路を滑らかに走り抜けた，気がします．よく覚えてないけど．
そのロードスターはいつの間にかデミオに化けてしまい，そのデミオに現在乗っているので，次にまたロードスターというのはあまり選択したくなかったりします．
そもそも，オープンカーというのはあまりにも実用性が低いんです．
もう4月に入ったし，そろそろ夏タイヤにしようかと思ってディーラーで換えてもらってきました．
工賃3150円(税込み)でチャチャっとやってもらえて気分スッキリ．
先週，東京から横浜の弟の家まで行ったとき，スタッドレスタイヤで首都高と横羽線を走る羽目になってかなり憂鬱でした．
せっかくのスタッドレスを無駄にオロシ金で削っているかのような気分で・・・
これで首都高だろうが何だろうがバンバン走れるぜ～！と思って昨日東京に向かっていたら，なんと岐阜の山の中は大雪ではありませんか！！
最初はまだ積もっていなかったら大丈夫かと思っていたら，橋の上はカチンコチンでした．しかも頂上付近は氷点下・・・
突然滑ったら危険なので，直線でもずっとスラロームとブレーキングを繰り返しながらトロトロ走っていました．
ところで「飛騨」ナンバーの人ってすごい速かったりするんですよね．
どうってことないミニバンが，とんでもないスピードで追いついてきたりしてドキドキします．
くるりのハイウェイを聴いていたら，クルマにウーハーを付けたくなってきた．
飛び出せハイウェイ～
ところで最近はDVDでもHDDでもなくフラッシュメモリのカーナビが売れてるみたいですね．
お手軽カーナビといえばSANYOのゴリラです．
うちのにはゴリラのDVDのが付いていますが，なかなか使いやすくて快適です．
もう少し検索とか表示切替が速いといいなと思うことはありますが．
フラッシュメモリなら，そういうところは結構いけるんじゃないでしょうか．
アップデートが容易なのもいいですね．
そして，そこへクラリオンの競合が登場しました．
クラリオンは最近日立の子会社になったんでしたっけ．
ミニゴリラはワンセグ対応ですが，クラリオンはテレビよりもメディア再生を重視しているようです．
フラッシュの容量も2Gと大容量なので，ハイエンド志向なのかもしれません．
インダッシュタイプのオーディオで，ナビが欲しくてmp3も聴きたいっていうニーズにはピッタリでしょう．
それにしても，カーナビでテレビ見れるのはいいけど，テレビ見ながら運転するのはやめて欲しいものです．
下手したらケータイよりタチが悪いんじゃないかと思います．
エンジン警告灯が点灯して消えなくなったので，ディーラーで直してもらいました．
最初行って見てもらったところ，O2センサーの異常ということだったので，パーツの取り寄せを依頼．
翌日，再び行って交換してもらいました．
購入後3年以上経過していたのですが，特別保証でエンジンと駆動系は保証が適用されるらしく，無料で．
同時に冬タイヤへ交換してもらったので，交換工賃の3150円でした．
修理の前は，若干排気音が割れ気味だった感じはしていたのが，元のなめらかな低音になりました．
まあ，普通O2センサーなんて壊れるものではないし，一応ディーラーのおっちゃんに聞いてみてもたまたまだろうってことなので，気にしないことにします．
たまにはディーラーに持っていくのもいいかもしれないしね，と．
そういや，ディーラーで待ってる間チラシを見ていたら，AutoExeのパーツを扱っていました．
最近はディーラーでマフラーやら車高調が組めるといういい時代になっています．
チューナブルサスペンションキットは車高と減衰力が調整可能になっていいなぁ．18万は高すぎるけど．
ちょっとスーパーまで行こうとエンジンをかけて，暖機して100mほど走ったらエンジン警告灯が点いた．ぴこーん，と．
そーいえばこのところエンジンの掛かりが悪いとは思っていた．でも寒くなったからかな，と思って様子を見ていたところだった．
まあ，別にこのまま走れるんだけど，なんか気になる．心当たりがあるし．
自分で直せればいいんだけど，車のコンピュータは専用の端末でしかいじれないから，素直にディーラーに持っていきました．
で，見てもらったところO2センサーの異常とのこと．
O2センサーとは，排気ガス中の酸素濃度を測定するセンサーです．
最近のエンジンは常に燃焼を最適に保つため，吸い込んだ酸素の量と，燃焼に使われなかった酸素の濃度を元に噴射するガソリンの量を調節しています．
排気ガス中に酸素が残らなくなるギリギリのところが理想的な空燃比になります．
つまり，O2センサーが故障すると燃調が狂って調子が悪くなったり，トラブルの原因になったりします．
そんで，さっそく明日交換してもらう予定なんですけど．
でもいくらすんだろうなー．
値段くらい聞いときゃよかった・・・
さて，最近いろいろとクルマをいじってきましたが，まず第1段階は完了したかなという感じです．
最初はシートに肘掛けが付いていてダサいし，静電気でパチパチして不快だし，アクセル踏んでもウンウン言うばっかりで加速しないしで不満タラタラでしたが，それらは大方解消されました．
ETCを利用していると、料金所が速いだけでなくさまざまな割引の恩恵が受けられます。これを利用しない手はありません。
通勤割引や大都市近郊の早朝夜間割引は、料金が50%引きになるのでこれを利用しない手はありません。どちらの割引も100km以下の走行でなくてはならないので、あらかじめ100km以下の区間に区切って計画を立てておいて、インターチェンジで入りなおせばOKです。
ここで注意しないといけないのは、通勤割引は1枚のETCカードにつき朝1回、夜1回しか適用されないことです。
したがって、100km以下の区間を連続して2つ通過して、いずれも通勤割引の条件を満たしていても、最初の区間しか割引になりません。まあ、なるだけマシとも言えますが。
そこで、早朝から長距離を割安に走りたい場合の計画としては、「深夜割引->通勤割引」とか、「早朝夜間割引->通勤割引」といった組み合わせになります。
深夜割引は割引率が低い代わりに100kmという制限がないので、朝4時ちょっと前に乗りさえすればOK。そして最後の100kmの区間に朝9時までに乗れば、全区間が割引にかかります。
早朝夜間割引では、大都市近郊区間を一つでも通過することが必須ですので、割引時間内に近郊区間の終わりから一つ手前のインターチェンジで入りなおし、そこから100km以下で引っ張って、通勤割引の時間内に再び乗りなおせば結構な距離が稼げます。
まだETCの装着率はそれほど高くないようですが、今後そうした計画を自動で立ててくれる乗り換え案内みたいなサービスが人気になるのかもしれませんね。
<参考>
ETC総合情報ポータルサイト 割引情報
ついにマフラーを交換しました。
取り付けたのは、トラスト パワーエクストリームIIです。
早い話が、有名チューニングパーツメーカーの極太ストレート砲弾マフラーです。さすがメーカー物だけに、サブタイコ付きで溶接跡も美しい素晴らしいマフラーです。
オールステンレス製で錆にも強い。寒冷地では融雪剤でマフラーが錆びて穴が開くそうなので、それ対策という言い訳にもなります。さらに、JASMA適合品なので、車検にも通るっぽいです。
まあ、こんなマフラー付けられるのは寮に住んでる今くらいかなということで。
快調なMyデミオ(DY3W)ですが、走行距離が26000kmを超えたので、そろそろプラグの交換時期かな？ということでプラグを交換しました。
新しくつけたプラグは、NGK(日本特殊陶業)の「イリジウムMAX」プラグです。NGKといえば、F1のマクラーレンチームにプラグを供給していることでも有名な超一流メーカーです。やはり、趣味でメンテナンスするならブランドにもこだわりたいところ。前々から自分の車にはNGKのプラグを付けたいと思っていました。
世の中には，通常のワックスでは飽き足らない人というのがいるようで，そういう人向けに強力かつ高級なコーティング剤というのがあります．
まあ，ショップでコーティングを頼めばいいんでしょうが，料金が高いので自分でするタイプにも需要があるようです．
模型で有名な「ハセガワ」のワックスを実車用に使いたい！という要望から開発されたコーティングポリマー．
ガラスコーティングによる強力な皮膜で，ツヤツヤになると同時に塗装面を保護するようです．
ま，うちのはワックスでいいや．
そろそろクルマ関連のネタは他のブログに移そうかな．
さて、ようやく大雨も明けていい天気の週末になったので、車にワックスをかけました。
デミオにレカロを装着してみました。
自分で取り付けたので、重くてなかなか大変でした。
でもこれでたいぶ運転が楽しくなりました。
えーと、車のことなんだけどね。
今、母親のデミオに乗ってるんだけど、どうもしっくりこない。
どっか出かけようかなと思っても、遠くから自分の車を見ただけでやる気がなくなる。
さらにドアを開けようとするとベージュのダサい内装が見えてますますテンション下がる。
シートに座ると、いつも静電気でパチパチするからこすれないように気を使ってうんざりする。
3人以上乗ってるとアクセル踏んでも思うように加速しなくて憂鬱になる。
オーディオはCDしか再生できないし音も悪くて萎える。しかも交換できない。
なんかどうも、自分が間違ったことをしているかのような違和感というか居心地の悪さがつきまとって落ち着かない。
どうにも気に入らないので、手元にある資金で全塗装して内装張り替えてMTに載せかえようかと検討中です。
ゴールデンウィークに入ってあまりにも暇だったので, 思いつきで東京まで行って来ました.
片道460km, 約12時間の旅でした.
Myデミオ(DY3W)に乗っていて気になったところ。
良いところ
・運転しやすい
・後ろがよく見える
・たくさん載る
・装備てんこ盛り
デミオは小さいようでそうでもないから人も物もたくさん載ります。
悪いところ
・フットレストがない
・シートの腰のサポートが悪い
・シートの肘掛けがいらない
・社外オーディオが付かない
・イモビライザーがない
・ATをSレンジに入れたときのレスポンスが悪い
フットレストとシートの問題は要改善です。違和感ありまくり。
オーディオもmp3が再生できないのは冴えないなぁ。
親が車を持ってきてくれました。
結局、母親のお下がりで、マツダのデミオになりました。
色と外装オプションが変わっているため、写真は載せませんが、だいたいこんな感じです。
現行デミオの前期型なのでまだそんなに古い感じはないのですが、だいぶ汚れていたので、とりあえずホームセンターで拭くピカとガラス拭きを買ってきてきれいにしておきました。
ピカピカは愛車の基本ですよね。
とりあえずこれで自力で買い出しに行けるようになりました。
ああ、ガソリンいれなきゃ・・・
現在の走行距離: 22229km
いわゆるNAインプレッサです。ターボのWRXの方が人気があるので、区別してNAインプレッサと呼ばれます。
マイナーチェンジして顔がかっこよくなりました。
非力だけど4WD(AWD)だから雪道もバッチリ?
どうもやっぱり来年は車が必要になりそうな気配なので、購入費用を稼ぐべくがんばっているのですが、なにを買うかとかはまだ決めていません。
とりあえず今考えているのは、
1. レギュラーでリッター15km走る
2. 自転車(ロード/MTB)が楽に積める
3. 一日500km以上運転しても大丈夫
東京モーターショーに行ってきました。
SUVやRVにはあまり興味がないので、
オープンカーとラリーカーばかり撮ってきました。
ちなみにカメラはFinePix F700です。
コンパクト化デジカメだけど、割と高感度だからブレにくくて良かったのかな～、なんて。(^^;
最近暇な僕はGoo-netを見ながら溜息をついているわけですが、登録件数が多くてちゃんと分類してあるもんだからなかなか飽きません。
しかも写真が豊富にあるので、実物ではなかなかお目にかかれないヴィンテージな車などは見てるだけで面白いものです。
やっぱ燃費がいいって重要だよなー、と思いつつ今日も昼間からGoo-netの中古車情報を見ている僕ですが、燃費がいいといえば軽だよな、と思ってつらつらWebを見ていました。
来年あたり車が必要になるかもしんないんで、車欲しーなーと思いながらWebをつらつら見ている今日この頃なのですが、F1とかWRCとかパリダカとかモータースポーツ好きな僕ですら、自分が乗るなら少しでも燃費のいい車の方がいい。
三菱自、インホイールモーターとリチウムイオン電池搭載の次世代型電気自動車「コルトＥＶ」を開発
三菱自動車 インホイールモーターとリチウムイオン電池をコア技術とした次世代型電気自動車の開発を推進
一連の不祥事からいまいちイメージの良くない三菱自動車ですが、リチウムバッテリーにインホイールモーターという現実的な電気自動車の開発を進めているようです。
他の自動車メーカーは、電機メーカーに主導権を奪われまいと電気自動車には及び腰でしたが、その点三菱自動車はグループに重工や電気があるのでやりやすいのかもしれません。
しかし、最大トルク600N・mですよ。ランエボが大体400N・mですからね。アクティブデフもソフトウェアで実現可能ときています。ぜひ乗ってみたい。
くだらないダジャレで恐縮ですが、電気自動車が充電するところは「ガソリンスタンド」ならぬ「電気スタンド」なんでしょうか。それも気になります。
リフトに乗せられたデミオ